Прокладка газопровода из Западной Сибири в Китай через алтайское плоскогорье Укок не нанесет ему ущерба, если при этом использовать современные технологии строительства. Об этом, как сообщили 26 июня корреспонденту ИА REGNUM в пресс-службе правительства Республики Алтай, заявил глава Кош-Агачского района Ауэльхан Джаткамбаев.
Газета «Листок» 7 июня комментирует заявление представителей власти и общественных организаций Республики Алтай в поддержку строительства газопровода «Алтай», через который планируется осуществлять экспорт газа с месторождения Западной Сибири в Китай. В нем, в частности, говорится, что авторы заявления решительно осуждают спекуляцию на экологической и исторических темах с целью не допустить строительство газопровода «Алтай».
В ходе обсуждения проекта строительства газопровода «Алтай» из Западной Сибири в Китай нельзя допустить противостояния с привлечением международных организаций. Такое заявление, как сообщает корреспондент ИА REGNUM, сделал 9 июня в
«У этого проекта есть как сторонники, так и противники, — отметил депутат. — И буквально в последние дни с их стороны посыпались обвинения в адрес друг друга. Интерес к плато Укок, по которому, вероятно, и пройдет газопровод, очень большой. Там кто только теперь не хочет реализовывать свои научные и хозяйственные проекты — археологи хотят продолжать раскопки,
Если соблюдать современные технологии строительства, экологические стандарты, то строительство газопровода из Западной Сибири в Китай через территорию Горного Алтая, то опасаться за экологическую ситуацию на Алтае не следует. Об этом, как сообщает корреспондент ИА REGNUM, 20 апреля на пресс-конференции заявил председатель комитета по экономической политике, предпринимательству и туризму Виктор Безрученков, комментируя опасения экологов насчет нарушения экологического баланса при строительстве газопровода в Китай.
Общественная национальная организация алтайцев «Эне Тил»
Вчера в Новосибирске заместители руководителя Росприроднадзора Владимир Смолин и Олег Митволь провели совещание, на котором подвели итоги работы главного управления ведомства по Сибирскому федеральному округу в 2005 году и наметили его планы на будущее. На пресс–конференции господина Митволя, состоявшейся после совещания, корреспондент «Ъ» ЮРИЙ БЕЛОВ убедился в том, что в округе нет субъекта федерации, к которому у Росприроднадзора не нашлось бы претензий.
1 февраля, в среду в Центре развития местных сообществ и добровольческих инициатив «Помоги советом» прошли дебаты на тему «Дорога на Китай». В качестве экспертов были приглашены профессор д.ф.н. АГАУ Андрей Иванов и китайские студенты с АГТУ. На этот раз в дебатах обсуждалась тема: строить или не строить дорогу в Китай через Горный Алтай, при этом уточнялось, что строительство дороги обязательно нарушит экологическое равновесие территории.
В адрес
Необходимость дополнительных транспортных коридоров между Россией и Китаем не вызывает сомнений, однако при разработке конкретных проектов строительства автомагистралей необходимо учитывать интересы местного населения. Об этом, как сообщает корреспондент ИА REGNUM, Миронов заявил в ходе
В настоящее время, сказал Миронов, неуклонно растет объем торговли, и нынешние транспортные коммуникации не могут обеспечить дальнейшие развитие наших торговых отношений. «Вопрос в том, где прокладывать эту дорогу. И вот здесь нас, честно говоря, интересны Китая должны волновать не в первую очередь. Один из вариантов создания нового транспортного коридора — через
Наконец-то сибирские политики обратили внимание на то, что несмотря на огромную общую границу с Китаем, у сибирских регионов практически нет с ним транспортного сообщения. Руководитель филиала в Сибирском федеральном округе Ассоциации международных автомобильных перевозок Анатолий Куксин так и заявил: «Для нас сегодня путь в Китай отрезан».
В этой короткой фразе вся оценка экономической политики в восточных регионах России. За прошедшие полтора десятилетия никто в федеральном центре даже не обратил внимания на отсутствие прямого автомобильного сообщения сибирских регионов России с Синцзянь-Уйгурским автономным районом (СУАР КНР) Китая. Перед регионами, в первую очередь Красноярским краем, республиками Алтай и Хакасия, стояли собственные тяжелые транспортные проблемы, которые решались с огромным трудом. Красноярский край только при губернаторе Александре Лебеде смог привести федеральную автотрассу М-54 «Байкал» в более или менее работоспособное состояние.
