Алтайский heartland

В последнее время среднеазиатские республики все чаще сталкиваются с ситуациями, когда стратегически важные для них задачи возможно решить только совместно с Россией. Эксперты уверены, что для интеграции на постсоветском пространстве в настоящий момент условия складываются весьма удачно. Вопрос лишь в том, успеют ли страны воспользоваться этой возможностью.
Сегодня во время государственного визита президента Монголии Намбарына Энхбаяра в Астану лидеры Монголии и Казахстана среди прочих тем подняли вопрос о необходимости углубленного сотрудничества с Россией. Нурсултан Назарбаев сделал акцент на том, что Бишкеку и Улан-Батору необходимо провести в ближайшее время переговоры с Москвой о строительстве автодороги из Казахстана в Монголию через территорию Алтайского края. Часть автодороги от казахстанского города Риддера до российской границы уже построена. Однако эксперты говорят, что пока это «мертвая дорога», которая имеет огромные шансы стать стратегически важным объектом как минимум для трех стран — Казахстана, России и Монголии. А в перспективе к этому списку стран присоединится и Китай.

По плану создателей проекта дороги, она должна будет способствовать увеличению оборота между Россией, Казахстаном и Монголией. Причем часть ее пройдет параллельно трубопроводу Ямал — Китай, который строится российским «Газпромом». «Это будет не просто обычная транспортная дорога. Она в том числе будет обслуживать нефтяную трубу, ведущую в Китай», — рассказал РБК daily заместитель директора Института стран СНГ Владимир Жарихин. Вместе с другой российской трубой, ведущей на Дальний Восток — Восточная Сибирь — Тихий Океан (ВСТО), нефтепровод Ямал — Китай позволит нашей стране осуществить частичную диверсификацию энергоресурсов, переориентировав их поставки с европейского рынка на азиатский. Китай в свою очередь получит от России недостающие энергоресурсы.
Таким образом, участок плоскогорья Укок на территории России, который практически совпадает с границами Казахстана, Китая и Монголии, становится важным районом стратегического взаимодействия этих стран. «Этот регион имеет особый статус, грубо говоря, фактически наднациональный. Поэтому всем четырем странам необходимо осознать это как можно скорее и отказаться от извлечения только лишь односторонней пользы из каких-либо проектов, проходящих по территории пересечения плоскогорья Укок с границами этих государств», — отметил в беседе с РБК daily руководитель службы стратегического планирования Ассоциации приграничного сотрудничества Александр Собянин.
Наднациональное использование этого региона пересечения границ Казахстана, Монголии и России может подтолкнуть страны к более тесному межгосударственному сотрудничеству. Хотя казахи до сих пор гордятся тем, что «способны решать крупные амбициозные задачи без участия России», как отметил г-н Собянин, совместные наднациональные проекты могли бы сильнее втянуть Бишкек в интеграционные процессы между Россией и другими странами СНГ. Монголия в свою очередь сама готова быть втянутой в более тесный круг связей с Россией. Например, в марте этого года Министерство образования Монголии заявило о том, что отныне в школах страны вводится обязательное изучение русского языка.
Однако для того, чтобы объединиться с Россией по старой памяти о доброй дружбе с Советским Союзом, официальному Улан-Батору нужен серьезный повод. Такой проект, как автодорога Казахстан — Россия — Монголия, а также нефтепровод Ямал — Китай, который должен пройти по территории сразу четырех стран, мог бы стать хорошим катализатором более глубоких интеграционных процессов в регионе. С одной лишь оговоркой — эти проекты должны восприниматься всеми странами прежде всего как наднациональные, а не как сулящие большие дивиденды каждой из сторон. Интеграционные процессы конкуренции не терпят.

РБК daily